Конический роликоподшипник

Содержание подшипника

Однорядный конический подшипник для осевых нагрузок Такой вид подшипника используется для восприятия радиальных и осевых нагрузок. В отличии от подшипника с цилиндрическим роликом, допустимая частота вращения, конического, намного ниже. Осевая нагрузка определяется углом конусности наружного кольца. Осевая грузоподъемность, при увеличении угла конусности, возрастает при уменьшении радиальной. Недопустимым считается перекос вала.

  •  
      1. Однорядный конический подшипник используется для осевых нагрузок (односторонние осевые и радиальные). Раздельный монтаж колец, регулировка радиального зазора и осевой игры являются допустимыми как при установке, так и при эксплуатации. Устанавливать подшипник можно с предварительным натягом, который создается при его монтаже в одной опоре.
      2. Для восприятия двухсторонних осевых и радиальных нагрузок используется двухрядный конический подшипник.
      3. Четырехрядный конический подшипник используется для восприятия сравнительно небольших двусторонних осевых нагрузок и так же, больших радиальных.

Конический роликоподшипник является разъемным. Можно устанавливать раздельно: наружное кольцо и внутреннее кольцо с роликовой обоймой. Возникновению кромочного напряжения препятствует линейный контакт между дорожками качения и роликами. Такой подшипник воспринимает высокие осевые и радиальные силы. Установка в зеркальном порядке второго подшипника осуществляется для восприятия сил в обратном направлении, поскольку подшипник принимает осевые силы только в одном направлении.

Особенности в работе

Конические роликоподшипники разных размеровКонтакт между дорожками качения и роликами препятствует образованию кромочного напряжения, при этом, допускается лишь определенная самоустановка подшипника.

  • - В процессе монтажа двух подшипников, устанавливается осевой зазор конического роликоподшипника.
  • - Определение внутреннего зазора однорядного конического подшипника, происходит после завершения монтажа, зависит от регулирования подшипника относительно второго.

Чтобы подшипник качественно выполнял свою работу, необходимо помнить, что нагрузка должна быть минимальной. Если же эту особенность проигнорировать, особенно при высокой скорости работы, этим можно вызвать проскальзывание шариков по дорожке качения, что приведет к негативным последствиям.

Однорядный конический роликоподшипник способен компенсировать угловой перекос внутреннего кольца в отношении к наружному, но ограничен по времени, что позволяет ему осуществлять компенсацию только незначительных ошибок.

Что касается частоты вращения, то она может быть увеличена до предельных частот вращения при учете особых рабочих условий.

Изготовление конических подшипников происходит со штампованными стальными сепараторами – это необходимо учитывать в монтажных размерах, поскольку они немного выступают по сторонам. Так же, подшипники могут быть спарены по Х-образной схеме. Величину осевого зазора устанавливает прокладочное кольцо между двумя наружными. Предельную частоту вращения можно достигнуть парой подшипников, при этом, рабочая частота вращения, ниже допустимой рабочей отдельного подшипника.